据说会是广汽。

长安汽车与东风集团，兼并重组在即——关于这个乙巳年新春的第一声炸雷，若干是令东谈主猝不足防的。而只是一周前，若是有东谈主盘考笔者关于新春乃至本年国内汽车商场的看法，那么也无非是"无间价钱战""‘卷’哪些新赛谈"诸如斯类。

尽管如斯大范围的兼并与重组谋划，毫不能能一蹴而就。若所以面前知谈的这个放胆去倒推，本色不少迹象早在旧年下半年就依然浮出水面。而且赶在这个正月尚未当年就以二级商场"领导性公告"来进行非崇敬"官宣"，其背后也阐扬出了高度的垂危性。

然而这两家的整合的音书虽说一忽儿，本色却未出乎外界的预感。毕竟早在 7~8 年之前，在国内集合出行倡导热气腾腾之际，东风与长安就也曾衔尾一汽集团，共同打造有名的 T3 出行平台。集三家国企整车集团之力，并引入腾讯与阿里巴巴的流量，在多样 C2C 模式的网约车平台除外，打造了新的 B2C 模式平台。

然而这样也就存在了一个普遍的悬念——

若是说东风与长安的兼并，号称乙巳年开春的一声惊雷，那么此前在热火朝 鲜的 T3 组合中享有关键地位的一汽集团为何竟然缺席？需知谈，T3 出行的 CEO 崔大勇，但是位地正大谈的资深一汽东谈主。

更何况一汽、东风以及长安之间，高管交替但是常态化的，而值此要津时刻，一汽集团尽然一派陶然，这确切太过不寻常了少许。

大致，一汽的整合，依然有了另外的安排。

不太不异的一汽集团

尽管东风与长安的兼并管事面前并未传出任何细节信息，更无具体的时候节点公布，但以最肤浅悍戾的旧年销量数据相加何况将结伙品牌径直计入集团，则会是一个足以用"可怕"来状貌的数字。

凭证已知的官方数据，2024 年全年东风集团秘书的末端托福量为 256 万辆，而长安公布的销量数据则为 268.3 万辆。两者相加，是全年 524.3 万辆。约莫是旧年全年中国商场整车销量（3143.6 万辆）的 16.68%。

那么这个数据放到世界范围呢？旧年全球主机厂销量名次前五位，按序为丰田（1080 万辆）、各人（903 万辆）、当代（723 万辆）、Stellantis（650~680 万辆），以及排在第五位的比亚迪（427 万辆）。兼并后的东风长安，将径直挤掉面前名次全球第五，位各国内第一的比亚迪，往后挤一个身位。

而且不要忘了，旧年一汽集团公布的数据是整车销量 320 万范围。假使面前的兼并操作把一汽也算上，则咱们会看到一个年销 844.3 万辆的硕大无比，不但甩建国内商场名顺次二位差未几一倍，而且径直晋升全球名顺次三（不排斥一丰销量的话）。

而其中要津在于，届时这个占据国内整车商场份额的 26.86% 的巨物，何况直构兵及到国内商场把持的有关问题。如若仅计议乘用车，则商场占比还会变得更大。

很光显，东风与长安的兼并重组，岂论如何是没法拉上一汽的。

而撤回商场占有率的身分，一汽集团在国内整车集团中相对超然的地位，亦然其缺席本次兼并的要津身分，但这却不是唯独的原因。

无人不晓，一汽集团素来有着"共和国汽车工业宗子"的雅号，同期行为面前东北地区经济的关键复旧，承载着国务院国资委振兴这片我国最老工业基地的经济、政事双重管事。

此外，一汽永久以来在计策定位上，与其他国有整车集团有所不同。不但领有"红旗"这个这个具有特殊真谛的自主高端汽车品牌，何况连年来一直在力图鼓励其向着更高端的商场定位进行冲击。而这就与容身于各人化阶梯，以走量车型和提升型品牌为主的东风、长安两家，存在显贵互异。

此外皮面前相配关键的新动力领域，一汽集团依托长春新动力基地连年来部署的 100 万辆产能，与比亚迪结伙的电板名堂投资 135 亿元，岂论技艺阶梯照旧发展目的，愈加侧重结伙、配合模式。

天然齐是央企，但一汽的地位是不落俗套。尽管东风、长安、一汽之间的高管轮岗早已是常态，但并不料味着后者不错与前两者进行兼并重组。但这并不料味着，笔者乃至公社方面合计，一汽会缺席本次开启的造车国度队兼并重组大戏。

本色上，若是说各方对东风、长安的兼并早有预感，只是音书公布得一忽儿。那么一汽将来牵手的对象，很可能出乎大宗东谈主预感。

一汽和广汽，八字已有一撇？

就在年前春运岑岭时段，一汽丰田与广汽丰田可能进行业务整合的音书被一忽儿放到了网上。其中枢细节是，丰田谋划对其在中国区的"双生车型"计策进行优化改换，初步决策触及部分"双生车型"的兼并，即将来可能仅保留一款车型进行销售。

尽管一汽丰田方面很快就对此进行了否定，但所谓口耳之学，其露馅时机虽突如其来，但在许多方面本色属于事理之中。更何况就在一月初的时候，丰田插足中国商场六十年来，初次任命了一位非日籍的总司理——原雷克萨斯中国施行副总司理李晖。

在这里提到上头这桩年前的新闻，其实是念念施展的是，这种跨整车集团的结伙品牌改换管事，若是莫得各自集团层面的和洽，以致是十分进度上的利益共同化计议，险些是不能能作念到的。

而这是否也意味着，一汽与广汽牵手的可能？在很猛进度上，若是招供这种可能，可谓"一念世界阔"——

其实这个音书面前依然有了脉络，早在新春之前，坊间传奇中国一汽集团总司理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆将南下广汽，担任广汽集团董事长。然而节后开头，官方详情冯兴亚任广汽集团董事长，而总司理暂时空白。

音书东谈主士称，一汽和广汽的整合，可能性极大，但背后所牵连的整合艰辛也许多，这大致是迟迟未露馅音书的关键原因。

凭证国资委在 2024 年提议的"鼓励计策性重组"与"减少同行竞争"的目的 ，一汽与广汽的兼并适应国度优化汽车产业布局的计策目的。长安与东风的重组已为国度队整合配置前例，一汽行为三大央企整车集团之一，2024 年的新动力汽车销量为 33 万辆，仅占全部整车销量的不足 11%，远低于行业平均值，亟需通过资源整合隔断冲突。尽管广汽并非央企（广东省国资委控股），但在新动力领域的表面前国内自主品牌中也算得上杰出，且技艺积蓄可弥补一汽短板。

简而言之，广汽在纯电平台方面具有上风，其弹匣电板、超充技艺在面前国内属于当先地位，在智能化领域由于起步较早存在先发上风。而一汽红旗在高端制造和品牌溢价上有着一定的积淀，这也恰是广汽一直渴慕的。光显这适应国资委一贯的强强衔尾以及舍短取长的方针。此外一汽和广汽不错隔断相配完好的渠谈资源互补。前者东北及华北商场根基深厚，渠谈自北向南迟缓变弱。

临了，在体量和范围上，一汽集团的 320 万和广汽旧年的略越过 200 万加到一齐，势必会出现一个年整车销量越过 500 万的巨物，但其范围和商场占比仍在合理范围内，较之东风与长安的整兼并莫得太过特别的场地。

天然，假使一汽与广汽的确兼并，其势必也如同东风和长安不异，靠近部分重迭品牌整合的问题。比如传祺与奔腾在中端商场或靠近整合。不外昊铂与红旗则相对容易，毕竟前者面前推出的居品与后者并不冲突。同期两边供应链也需要一场范围甚大的改换与整合管事。

诚然说了这样许多，其实还有临了亦然最大的一个问题。迄今为止，国内央企整合多由政策主导，而场地国企与央企，乃至于跨地域国企之间的兼并，本色上尚无前例可循。

但这在现时这新的一轮矫正周期内，本色并不是根人道的问题。毕竟万事齐曾有过第一步。

岂论是年销 427 万辆，依然在全球名次中升至第五的比亚迪，照旧从头冲突二百万大关以，217.65 万辆获得历史第二好收货的祥瑞，这些民营整车企业的大步上前，正在速即何况透顶地，改写中国汽车商场的基本形状。

在很猛进度上，乙巳年新春的这第一声炸雷，本色即是国有整车汽车产业民企的倒逼之下，为了生涯和将来而进行的一次紧要抉择。

十余年前，马尔乔内还活着的时候，也曾关于全球汽车产业的将来有过颇具洞见的结论——在不能逆的兼并重组波浪之后，"咱们正在走向一个（全球）唯有几家公司能够存活的世界。"

若是将中国汽车商场正在和行将发生的一切，视为某种安祥版的全球图景，则上述预言本色依然在通向被准确考证的谈路上。

然而在当天的中国，咱们却不消和已故的马尔乔内一齐为这种似乎无法幸免的结局而感到悲痛。毕竟，这场波浪已杰出预言者最初的念念象，成为新旧势力共同书写的生涯史诗——

"不能逆"的并非兼并自身，而是行业对成果与革命的不朽追赶。

毕竟在这股赤色的钢铁激流中开云kaiyun官方网站，预言者的欷歔与其后者的引擎声正交汇在一齐，组成新的规矩。